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美國汽車后市場總結：非標品供應鏈成就最后大贏家
發(fā)布時間：2017-02-16
我們在此前數(shù)篇關于中美汽車后市場的報告中，通過對美國后市場Autozone、NAPA等巨頭的發(fā)展歷史、現(xiàn)狀及各自特點進行了分析，同時還針對目前這些巨頭的中國“學徒”企業(yè)進行了剖析。在這一個過程中，我們意識到汽車后市場企業(yè)要想做大做強，其商業(yè)模式可以互有不同，但能夠獲得成功的本質(zhì)卻只有一點：非標品供應鏈管理。這一本質(zhì)不但構建了汽車后市場巨頭的核心競爭力，同時也讓戰(zhàn)無不勝的新興電商在汽車后市場領域難成大器。中國汽車后市場未來的巨頭，也只可能從那些具備非標品供應鏈管理的企業(yè)中成長起來。
非標品供應鏈管理能力，是后市場巨頭的核心競爭力
客觀而言，汽車換胎、汽車維修、汽車清潔、汽車美容等服務是市場切實存在的剛性需求，而且行業(yè)從業(yè)者并不在少數(shù)，但為何這些領域鮮見有巨頭產(chǎn)生？核心原因就在于，以上服務均無法讓從業(yè)企業(yè)構建核心競爭力，市場參與者無法通過做大規(guī)模而獲得規(guī)模優(yōu)勢，新的企業(yè)隨時都可通過較低的成本進入這些市場，進而造成競爭加劇，由于沒有核心競爭力，商家只得通過降價來贏得市場，最終導致市場環(huán)境惡化部分企業(yè)退出。
而非標品的經(jīng)營則截然不同，非標品的經(jīng)營涉及到全面的供應鏈管理能力，其競爭存在于對整個供應鏈的把控能力上，這就使得不具備供應鏈管理能力的企業(yè)，經(jīng)營成本會居高不下，同時也難以滿足消費者的需要。
例如，涉及到的汽車維修保養(yǎng)的非標品配件，總品類上千種，供應商來自全球不同企業(yè)，經(jīng)營非標品就必須具備對供應商的管理能力；非標品的SKU（庫存件）的數(shù)量通常可達到數(shù)百萬，這要求其經(jīng)營者必須具備優(yōu)秀的庫存管理能力；消費者之所以選擇巨頭的門店，除了由于規(guī)模優(yōu)勢帶來的更加低廉的價格優(yōu)勢外，這些門店可以利用自身豐富的專業(yè)知識和技能幫助消費者選擇合適的產(chǎn)品，并依靠優(yōu)秀的庫存管理和物流能力最快時間將產(chǎn)品送至消費者手中，同時還可以為消費者提供DIFM服務，因此這些巨頭本身就是優(yōu)質(zhì)的渠道商。
顯而易見，以上每一條要求，都成為了汽車后市場巨頭做大做強的硬條件，共同形成了行業(yè)巨頭的核心競爭力，同時也將不能全面擁有這些能力的市場參與者拒之門外。
新興電商亞馬遜、EBAY等無力匹敵
最近幾年隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，許許多多的實體門店服務正在轉移至網(wǎng)上，在此背景下，網(wǎng)絡汽車后市場確實也在蓬勃發(fā)展，2014年美國汽車后市場電商規(guī)模增長25%。然而殘酷的現(xiàn)實是，短期內(nèi)新興電商通過經(jīng)營輪胎、機油等標品確實可以迅速蠶食這部分產(chǎn)品的線下市場份額，且由于后市場電商基礎規(guī)模小，短期內(nèi)確實可以獲得快速增長，但正如前文所述，由于電商并不具備非標品的經(jīng)營能力，在標品線上交易規(guī)模達到某個平衡點后，電商將無力開拓更大的市場。
根本的問題是，電商僅僅是后市場供應鏈上直接面對消費者的一個環(huán)節(jié)，電商在此確實有其獨特的優(yōu)勢，但涉及到供應鏈的其他部分，尤其是涉及到專業(yè)的管理部分，電商這種單純的線上模式則無能為力。而且電商企業(yè)面對的是全網(wǎng)用戶，他們可以利用自己的優(yōu)勢涉及汽配標品而獲得更多的收益，但卻不會為了進入汽車后市場而大舉投資非標品經(jīng)營，因為在這一陌生領域巨額投資風險和成本都太高。
國內(nèi)后市場非標品經(jīng)營能力缺課待補
近兩年，隨著國內(nèi)汽車行業(yè)快速發(fā)展，汽車保有量迅速攀升，汽車后市場也伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的興起而火熱起來，投資者看到了汽車后市場萬億市場規(guī)模，也紛紛投巨資進入這一領域。
單從目前發(fā)展情形來看，后市場的兩大類企業(yè)仍處于發(fā)展初級階段。一類是數(shù)量眾多的小型服務商，業(yè)務范圍包括汽車美容、保養(yǎng)、清潔、維修等，他們組織松散、進入門檻較低，只因汽車保有量的迅速增長而獲得了較好的發(fā)展機遇；另一類是以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為主體，以輪胎、機油等標品為主要產(chǎn)品，通過線上銷售或結合數(shù)量眾多的實體小店發(fā)展后市場O2O、B2C、上門保養(yǎng)等服務，這一類企業(yè)借鑒了電商的成功經(jīng)驗，希望能在汽車后市場領域也走通類似的道路。
然而，正如前文所述，這些企業(yè)缺乏完整的非標品供應鏈的管理能力這樣的核心競爭力，只能在低毛利率、低技術門檻、競爭激烈的領域展開廝殺，甚至只是依靠代理輪胎等標品通過第三方渠道進行銷售，因此即便短期內(nèi)通過資本補貼取得一定的發(fā)展規(guī)模，新的企業(yè)仍然隨時可以輕易進入市場蠶食他們的份額。所以，從美容、保養(yǎng)、清潔、維修以及標品銷售切入汽車后市場的企業(yè)，也許可以在一定的規(guī)模和盈利狀況下得以生存，但卻難以成長為美國汽車后市場那樣的巨頭，除非能夠獲得非標品經(jīng)營能力。
值得欣喜的是，國內(nèi)還是有少數(shù)企業(yè)初步具備了一定的非標品經(jīng)營能力，如剛剛興起的康眾汽配連鎖、養(yǎng)車無憂網(wǎng)等。前者具有十多年的汽配零售經(jīng)驗，而后者已在汽車零部件上下游（供應商和主機廠）領域有著十年的運營經(jīng)驗。如果說康眾這樣的傳統(tǒng)后市場廠商強在非標品的終端營銷，那么養(yǎng)車無憂則是為數(shù)不多的具備非標品供應鏈管理能力的后市場企業(yè)